O pessoal da torre de controle aéreo do Aeroporto Nacional Reagan Washington não estava "normal" na noite da colisão: FAA
Segundo um relatório, o controlador que estava controlando os helicópteros também estava instruindo os aviões que estavam pousando e decolando das pistas.
Um relatório preliminar interno da Administração Federal de Aviação (FAA) teria mostrado que o número de funcionários trabalhando na torre de controle aéreo do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) em Arlington, Virgínia , "não era normal para a hora do dia e o volume de tráfego".
A Associated Press obteve um relatório que mostrou que um controlador de tráfego aéreo estava trabalhando em duas posições no momento do acidente.
Normalmente, as duas tarefas são divididas entre dois controladores de tráfego aéreo.
"A configuração da posição não era normal para a hora do dia e o volume de tráfego", diz o relatório.
A FAA não respondeu imediatamente às perguntas da Fox News Digital nem aos pedidos de comentários sobre o assunto.
Apesar do relatório dizer que o pessoal "não era normal", uma pessoa familiarizada com o assunto disse à AP que o pessoal na torre de controle do DCA na quarta-feira à noite estava em um nível normal.
A pessoa explicou que as posições são combinadas regularmente se os controladores aéreos tiverem que se afastar do console para pausas, ou se estiverem envolvidos em uma troca de turno. Os controladores também podem ter que se afastar quando o tráfego aéreo estiver lento, explicou a pessoa, falando sob condição de anonimato para discutir procedimentos internos.
A torre de controle aéreo do Reagan National está com falta de pessoal há anos, com 19 controladores totalmente certificados em setembro de 2023. No entanto, as metas de pessoal definidas pela FAA e pelo sindicato dos controladores exigem 30.
A escassez de controladores de tráfego aéreo da FAA não é nenhuma novidade no Reagan National ou na maioria das instalações de controle de tráfego aéreo do país.
No ano passado, o CEO da Frontier Airlines, Barry Biffle, apareceu no programa "The Claman Countdown" da FOX Business Network e alertou que a escassez poderia causar problemas durante a temporada de verão se não fosse resolvida.
Biffle explicou que, embora a tecnologia possa ajudar a resolver o problema e, ao mesmo tempo, promover maior eficiência nas viagens aéreas a longo prazo, a escassez de controladores de tráfego aéreo contribui para atrasos e cancelamentos.
Equipes de resgate em um barco trabalham ao lado dos destroços de um helicóptero Black Hawk no local do acidente após ele colidir com o voo 5342 da American Eagle, que se aproximava do Aeroporto Nacional Reagan de Washington e caiu no Rio Potomac, nos arredores de Washington, DC, na quarta-feira. (Kevin Lamarque/Reuters)"Há oportunidades para melhorar a tecnologia que é uma espécie de espinha dorsal do controle de tráfego aéreo", disse Biffle. "Se você olhar para a Europa, por exemplo, há algumas oportunidades que poderíamos adotar aqui que seriam muito mais eficientes — você queimaria muito menos combustível, chegaria lá mais rápido e assim por diante. Essa é uma grande oportunidade."
"Ao mesmo tempo, isso não nega o problema de que acho que estamos com 3.000 controladores a menos agora. E isso só faz com que, quando você tem um evento climático, isso só faz com que haja mais atrasos", explicou ele. "E, finalmente, como vimos nos últimos dias, esses atrasos se transformam em cancelamentos porque as equipes ficam sem tempo e assim por diante. [Eu] realmente gostaria de ver a equipe ser consertada. A tecnologia provavelmente é uma solução mais longa."
A equipe de revisão de segurança do Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS) da FAA, criada em abril de 2023 após várias incursões próximas à pista durante decolagens ou pousos em aeroportos movimentados, determinou naquele ano que a concomitância de vários desafios, como a escassez de pessoal de controle de tráfego aéreo, financiamento insuficiente e tecnologia desatualizada, "resulta em uma erosão das margens de segurança que deve ser tratada com urgência".
"A atual erosão na margem de segurança do NAS causada pela confluência desses desafios está tornando o nível atual de segurança insustentável", disse o relatório da equipe.
A causa da escassez foi atribuída à rotatividade de funcionários e outros fatores, como orçamentos apertados, e, no final das contas, resultou em muitos controladores trabalhando 10 horas por dia e até seis dias por semana, informou o New York Times.
Uma visão geral do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington em Arlington, Virgínia, na quinta-feira. Um voo da American Airlines de Wichita, Kansas, colidiu com um helicóptero Black Hawk enquanto se aproximava do aeroporto para pousar na quarta-feira à noite
Na quarta-feira à noite, um avião da American Airlines e um helicóptero do Exército colidiram perto do Aeroporto Nacional Reagan, nos arredores de Washington, DC, e todas as 67 pessoas a bordo das duas aeronaves são consideradas mortas.A Associated Press obteve um relatório que mostrou que um controlador de tráfego aéreo estava trabalhando em duas posições no momento do acidente.
Normalmente, as duas tarefas são divididas entre dois controladores de tráfego aéreo.
"A configuração da posição não era normal para a hora do dia e o volume de tráfego", diz o relatório.
A FAA não respondeu imediatamente às perguntas da Fox News Digital nem aos pedidos de comentários sobre o assunto.
Apesar do relatório dizer que o pessoal "não era normal", uma pessoa familiarizada com o assunto disse à AP que o pessoal na torre de controle do DCA na quarta-feira à noite estava em um nível normal.
A pessoa explicou que as posições são combinadas regularmente se os controladores aéreos tiverem que se afastar do console para pausas, ou se estiverem envolvidos em uma troca de turno. Os controladores também podem ter que se afastar quando o tráfego aéreo estiver lento, explicou a pessoa, falando sob condição de anonimato para discutir procedimentos internos.
A torre de controle aéreo do Reagan National está com falta de pessoal há anos, com 19 controladores totalmente certificados em setembro de 2023. No entanto, as metas de pessoal definidas pela FAA e pelo sindicato dos controladores exigem 30.
A escassez de controladores de tráfego aéreo da FAA não é nenhuma novidade no Reagan National ou na maioria das instalações de controle de tráfego aéreo do país.
No ano passado, o CEO da Frontier Airlines, Barry Biffle, apareceu no programa "The Claman Countdown" da FOX Business Network e alertou que a escassez poderia causar problemas durante a temporada de verão se não fosse resolvida.
Biffle explicou que, embora a tecnologia possa ajudar a resolver o problema e, ao mesmo tempo, promover maior eficiência nas viagens aéreas a longo prazo, a escassez de controladores de tráfego aéreo contribui para atrasos e cancelamentos.
"Ao mesmo tempo, isso não nega o problema de que acho que estamos com 3.000 controladores a menos agora. E isso só faz com que, quando você tem um evento climático, isso só faz com que haja mais atrasos", explicou ele. "E, finalmente, como vimos nos últimos dias, esses atrasos se transformam em cancelamentos porque as equipes ficam sem tempo e assim por diante. [Eu] realmente gostaria de ver a equipe ser consertada. A tecnologia provavelmente é uma solução mais longa."
A equipe de revisão de segurança do Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS) da FAA, criada em abril de 2023 após várias incursões próximas à pista durante decolagens ou pousos em aeroportos movimentados, determinou naquele ano que a concomitância de vários desafios, como a escassez de pessoal de controle de tráfego aéreo, financiamento insuficiente e tecnologia desatualizada, "resulta em uma erosão das margens de segurança que deve ser tratada com urgência".
"A atual erosão na margem de segurança do NAS causada pela confluência desses desafios está tornando o nível atual de segurança insustentável", disse o relatório da equipe.
A causa da escassez foi atribuída à rotatividade de funcionários e outros fatores, como orçamentos apertados, e, no final das contas, resultou em muitos controladores trabalhando 10 horas por dia e até seis dias por semana, informou o New York Times.
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